拉桿是用來預緊組合而成，拉桿結構形式、預緊力選取、凸肩布置方式等會對轉子整體動力學特性產生較大影響的一種結構。
拉桿彎曲變形及彎曲應力理論
靜態時，燃氣輪機拉桿凸肩和輪盤拉桿孔之間存在安裝間隙，在高轉速環境工作時，拉桿受離心力作用發生彎曲變形，凸肩與拉桿孔發生接觸，此時凸肩受到較大的擠壓作用，可將凸肩處視為固定鉸支，兩凸肩之間的拉桿視為靜定簡支梁。
由經典材料力學中梁的撓曲線近似微分方程口41和本文的簡支梁模型邊界條件，得到兩凸肩之間拉桿的最大撓度為，拉桿變形量與跨距Z的四次方成正比，與拉桿直徑d的四次方成反比。
從強度角度進行拉桿結構改進，主要目的是有效地降低拉桿變形和拉桿應力，由于增大拉桿直徑d的方式受到輪盤徑向和周向空間的限制，因此，合理地增加凸肩數，從而減小拉桿凸肩跨距Z，應是實現拉桿結構改進、降低拉桿變形和應力的優化方向。 
拉桿大應力
在低轉速區域，拉桿凸肩未全部與輪盤上的拉桿孑L接觸，此時靜態安裝間隙量越大，拉桿最大等效應力值越高;到達轉折轉速后，所有凸肩均與拉桿孔接觸;在中轉速區域，拉桿最大等效應力隨轉速升高緩慢上升，并不隨靜態安裝間隙量的不同而變化;進入高轉速區域后，拉桿端部的凸肩由于外部有沉頭的限制發生較大翹曲，使得拉桿最大等效應力值隨轉速升高迅速增大。
劃分轉速區域的目的是掌握在各轉速區域拉桿應力的變化情況，同時便于設定轉子的運行轉速，使其處于較低應力狀態。 
約束拉桿的應變特點
在達到極限荷載之前,約束拉桿的應變較小,第一排和第三排的約束拉桿基本上處于彈性工作階段,拉桿對鋼管壁的約束作用比較小在達到極限荷載后,第E排拉桿的應變發展迅速,很快就達到屈服,曲線彎曲,有較長的水平段,說明第三三排拉桿對鋼管壁的約束作用明顯.由于試件第一排拉桿受到加載板的橫向約束，其應變發展緩慢,直到試件完全破壞,第一排拉桿仍然沒有達到屈服。 
計算分析不同拉桿凸肩與拉桿孔靜態安裝間隙量、不同拉桿凸肩跨距下，周向拉桿轉子拉桿最大應力值隨轉速的變化，得到主要結論如下：
(1)拉桿凸肩與拉桿孔的靜態安裝間隙量不影響拉桿在正常工作狀態下的應力，但影響轉子升速時拉桿最大應力;
(2)隨著轉速升高，存在周向拉桿轉子拉桿最大應力值變化規律各不相同的低中高3個轉速區域，其根本原因是拉桿凸肩和拉桿孔的接觸狀態的影響;
(3)增加凸肩、減小凸肩跨距能夠有效減小拉桿最大應力，與不等距方案相比，等距增加拉桿凸肩的改進方案具有更顯著的降低應力效果，相對凸肩跨距系數小于0.6時繼續減小凸肩跨距，降低應力效果不明顯。